首页-安信2注册登录-首页招商q+95270595门徒公司致力于汽车后市场非易损零部件的开发、设计与销售，同时为客户提供整套完善的供应链管理服务，公司采取柔性化的市场需求导向型模式，将重点放在市场调研、工程设计、模具开发、产品验证上，生产环节基本委托外部厂商进行，公司主要负责对其关键技术进行把控及指导，并进行质量管理。公司凭借在物流、商流、信息流等方面的整合能力，为客户提供综合解决方案。

　　公司的主要产品包括制动系统、传动系统、电子电气系统、转向系统、发动系统、汽车电子产品（如盲点监测传感器、主动进气格栅、行人碰撞传感器等）和汽车其他系统。公司对外销售的主要零配件种类繁多，属于定制化产品，汽车主要产品系统均有所涉及。从产品功能的角度分析，所提供零部件产品为产成品，可于整车上直接替换、安装并发挥作用。从产品结构的角度分析，所提供零部件产品为半成品，其隶属于某一零部件总成类产品，各细分产品共同结合、运作方可实现运转。

　　公司面向独立后市场，围绕汽车非易损零部件领域形成了“立足中国，服务全球；全球采购，全球销售”的总体战略。在产品打造端，不断调研、开发“软硬件”相结合的产品以及汽车电子类产品，重视技术，重视人才，把握产品的自主知识产权，不断推动产品的迭代升级。在营销策略端，着力打造“境内境外相结合”、“线）相结合”四位一体的产品营销模式，不断拓展销售渠道。在供应链管理端，公司坚持“宜分则分，宜合则合”的管理模式，以质量可靠、供货稳定为核心，严格且灵活的管理全球供应商。

　　公司培养了一批优秀的汽车后市场非易损零配件开发与设计人才，利用公司积累多年的行业经验，不断进行产品的开发创新；同时，公司积极引进外部优秀人才，吸收外部产品设计理念与思维。公司设计开发团队，针对市场调研所发现的行业需求点，进行针对性的开发与创新，满足市场需求。截止2023年12月31日公司共取得86项专利技术（其中发明专利8项，实用新型专利75项，外观设计专利3项）、63项计算机软件著作权、17项作品著作权。

　　公司在汽车后市场零部件领域拥有近二十年的行业经验，培养了一支国际化营销团队，具有较强的营销能力，客户遍及国内外，海外客户主要分布于美国、欧洲等主要汽车后市场国家，在海外

　　具有广泛的人脉资源。同时积极布局、开拓国内市场，近年来国内市场销售收入持续稳定上升。借助全球汽车零部件平台化发展优势，公司海内外市场同步销售，形成规模经济，加速投资回收，缩短投资回报期。公司与海外知名客户Cardone Industries,Inc、Dorman Products,Inc、Schaeffer Group USAInc等合作十余年，同时已和国内诸多大型知名汽车零部件连锁企业三头六臂汽配、康众汽配、途虎养车，国内汽配跨境电商杨腾科技、晟沐贸易等开展合作。形成了境内和境外两个市场平衡兼顾，线上线下两种渠道协同发展的市场结构，优质的客户保障了公司业务的稳健发展。

　　公司坚持“全球采购、全球销售”的产品供应战略，对境内外供应商实行统一管理；公司供应商即公司的代工厂，公司根据供应商的产品品质、生产工艺、响应时间等统筹安排，分配生产任务。公司产品品类多，同时产品的迭代升级导致产品的技术含量提高，产品复杂度提升，为保证采购产品质量和供应稳定性，公司建立了合格供应商体系，由采购部会同质量部、研发部对供应商进行准入、分级管理。根据供应商的生产规模、市场声誉、技术水平、质量控制能力等进行综合评定，最终确定合格供应商名录，并根据对供应商的考核结果进行动态分级管理。根据供应商的不同等级，在供应商生产过程中，公司不定期向供应商派驻人员，管控供应商的产品质量，提升供应商的交货稳定性。目前公司管理境内外供应商近400家，成熟的供应体系有效保障了公司的发展质量。报告期内，公司的商业模式较上年度未发生重大变化。

　　报告期内公司加强对已有客户的管理并不断开发新客户，增进与客户的沟通交流，保证了获得订单的能力，另一方面，积极进行市场调研，开发新的产品，向客户推荐新品，引导客户的价值需求，为客户创造新的价值增长点。

　　报告期内公司加快产品的迭代升级，不断向市场投放汽车电子类产品和“软硬件”相结合的产品，报告期内新产品收入占比超过20%。

　　报告期内公司积极推动汽车电子类产品由代工生产转为自主生产，截止本报告披露日子公司拓曼电子已初步取得汽车电子类产品的自产能力。

　　报告期内公司持续推动汽车零部件再制造板块的发展，公司2023年销售再制造零部件15,448件（含子公司卡库再制造直接对外销售数量），实现销售收入127万元。

　　报告期内公司努力克服复杂的外部经济形势的不利影响，努力提升业绩，扩大规模，报告期末公司员工由期初的230余人增加至280余人。

　　报告期内，公司加大对“软硬件”相结合产品（分动箱、分动箱电机等）以及新能源、汽车电子类产品（毫米波雷达、AGS主动进气格栅、行人碰撞保护系统等）的研发投入，报告期内新增专利12项（其中发明专利2项、实用新型专利10项）、软件著作权35项。报告期内汽车电子产品实现销售收入3,491.80万元，同比增长227.90%。未来公司会持续加大对汽车电子产品和新能源汽车产品的研发力度，优化产品结构，为公司适应汽车产品更新迭代打下坚实基础。

　　报告期内，公司加强内部风险管理，强化控制体系建设，全面引入阿米巴管理体系，优化组织管理结构，有效控制公司在发展中出现的各种问题，为公司的进一步发展打下坚实的基础。

　　报告期内，公司梳理人才管理制度，建立柔性的绩效评价体系，提高员工工作安全感和心性，进而提高员工对公司的支持感，探索和谐并有奋斗精神的内部管理关系。

　　汽车后市场是一个相当宽泛的概念，包括了新车出售后涉及的所有后续服务和再交易等环节。在汽车的生命周期中，当购车者进行支付，完成新车交付手续后，汽车就进入了汽车后市场。汽车后市场价值链具体可分为汽车金融、维修保养、二手车、汽车保险、汽车用品以及汽车租赁六个细分领域。

　　汽车后市场规模与汽车保有量及车龄紧密相关，汽车保有量越大、车龄时间越长，汽车后市场的需求量越大。在经济发展良好期，新车销量较多，导致汽车保有量增加；在经济衰退期，新车销量较少，但汽车更新速度也因此下降，正在使用车辆的平均年龄增加，两种情况均导致汽车后市场需求增加，汽车后市场的发展受经济周期性波动影响较小。

　　汽车后市场伴随着汽车而产生，迄今已有100多年的历史，相较于已进入成熟期的汽车制造行业，汽车后市场仍有较大的发展空间。根据麦肯锡分析，2018年，全球汽车后市场的市场体量是8,000亿欧元，每年经历3个点的增长，到2030年将达1.2万亿欧元。

　　美国是全球最大、最成熟的单体汽车市场之一，专业化、标准化及细分度高，质量体系完善，对产品质量和服务要求较高。美国车辆平均车龄在近十年一直处于上升状态，2023年，美国汽车平均车龄为12.5年。根据美国汽车后市场协会的统计，美国汽车后市场规模较大并保持了稳定的增长，年复合增长率高于美国同期实际GDP的增速。

　　欧洲汽车后市场的发展阶段与结构特征与美国市场较为相近，根据欧洲汽车制造商协会统计，2023年欧洲汽车保有量2.5亿辆，欧洲汽车平均车龄已达到12年。随着欧洲汽车保有量的稳定增长、平均车龄的提高，欧洲汽车后市场未来将保持稳步增长。

　　中国汽车产业起步发展较晚，但自2009年中国汽车销量超越美国以来，中国已连续十五年蝉联全球汽车产销第一。据中汽协统计，2023年我国汽车产销双增长，2023年汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，全国汽车产销同比分别增长11.6%和12%。据公安部交通管理局数据，截止2023年底全国汽车保有量达3.36亿辆，其中，新能源汽车2,041万辆。

　　决定汽车后市场空间的一个关键因素是车龄，汽车车龄的逐步提高，是推动汽车后市场增长的主要驱动力之一。在汽车保有量不断增长的同时，由于汽车制造、维修与保养技术的不断提高，国内汽车的使用年限也在不断增加。F6大数据研究院的数据显示，2022年，中国乘用车平均车龄达到6.4年。

　　近年来，我国国内生产总值稳步上升，初步核算，2023年国内生产总值126.06万亿元，按不变价格计算，同比增长5.2%。国家统计局发布的2023年中国经济数据显示，2023年，全国居民人均可支配收入39,218元，比上年名义增长6.3%，扣除价格因素，实际增长6.1%。分城乡看，城镇居民人均可支配收入51,821元，增长5.1%，扣除价格因素，实际增长4.8%；农村居民人均可支配收入21,691元，增长7.7%，扣除价格因素，实际增长7.6%。

　　随着我国居民收入水平的不断提升，汽车消费需求不断提升，有力促进了汽车后市场行业规模的扩大。同时，随着中国汽车制造业逐渐走向成熟，耐用性和汽车质量的改善也不断延长了车辆平均生命周期，“车龄+保有量”双效驱动汽车后市场高速发展，中国汽车后市场规模不断扩大。

　　后市场的巨大价值和发展潜力使其依旧是行业蓝海，传统模式下的竞争难以满足市场需求。在新的移动互联技术和消费场景下，下游客户话语权越来越大，催生了以客户为中心的服务模式，大量客户群体从线下转向线上平台。在价值链的每一个细分环节都能找到大量专注于不同模式和定位的企业，不管是配件分销还是终端零售服务，头部CR5的集中度均未超过5%，市场依然高度分散。独立后市场（IAM）份额占比逐年提升，由2018年的约35%升至2022年的约46%；同时独立后市场的格局已经逐渐出现向头部集中的趋势。由于头部企业在供应链、服务能力等方面的优势，连锁品牌（包括全国连锁和区域、城市级连锁）的门店数量占比预计将从2021年的约16%提升至2025年的29%。相比之下，小型的维修厂及夫妻老婆店将成为竞争中的“牺牲品”，逐步被整合和淘汰。

　　经过了多年的模式迭代和创新，S2B2C修配融合模式已经为市场广泛接受。头部连锁企业积极与零部件供应商进行战略合作，同时投资新能源技术和独立品牌的产品，未来随着一线城市的饱和，将逐步向低线城市扩张。

　　“下沉”、“多元”、“电动化”是全国连锁平台发展的关键。门徒娱乐通过数字化赋能门店的方式吸引更多城市合作伙伴，同时在供应链能力上扩大采购规模，多元化零件零售，发展自主品牌件从而丰富服务组合；加快与主机厂和配件供应商的合作。在此模式下，全国连锁平台需具备强大的供应链整合能力、物流能力和门店运营能力。

　　“新四化”的发展为更多的新兴后市场企业提供了破局思路，其可利用自身业务的积累，通过互联网平台模式整合上下游服务资源，利用创新模式赋能门店，并实现产业链周边覆盖。远期来看，在颠覆性技术驱动下，乘用车后市场会向行业集中化、收入多元化、企业多样化、渠道扁平化和服务数字化的方向发展。

　　“正品”、“品质保障”这种在成熟市场难以成为核心差异化竞争力的定位，在中国市场却是现阶段我国消费者的核心诉求之一。与欧美市场消费者更偏爱垂直细分类服务不同，中国消费者更偏爱一站式综合服务。原因是中国消费者对汽车了解不足，垂直的服务渠道选择知识门槛过高；此外行业存在的诚信危机也使消费者厌倦了重新建立信任的过程，消费者更希望与某一门店或品牌低成本的建立信任关系并期望得到更多元的一站式服务。

　　随着中国居民可支配收入的攀升和数字化带来的消费推动力，中国消费者正在从单一的商品消费转向体验消费，从原来的重点关注商品的价格、功能、品牌向同样关注消费过程中的体验转变。同时，中国消费者对性价比的追求存在天然的热情，在汽车后市场亦是如此。汽车销售市场价格的不断下探，汽车消费的平民化和普及化，也使汽车后市场的受众人群人均支付能力和意愿有一定的降低，进一步强化对汽车配件和服务性价比的追求。

　　中国持续的人口红利使社会服务成本偏低，中国消费者对服务的便捷性有极致的追求，因此中国消费者更偏爱便捷化的线上消费、快递、移动支付等外包服务。汽车后市场消费者放心、省心、舒心、省钱、便捷的消费需求趋势明显。

　　汽车保有量的提升驱动我国快速成长为全球最大的汽车零配件市场。车龄的提升进一步推动汽车零配件市场需求的增加。一方面，平均车龄增长将提升消费者自费费用比例，因为大量汽车原厂质保期为三年，质保期外消费者会寻求低成本的服务解决方案，消费者对4S店依赖性下降，消费者维修习惯会逐渐改变；另一方面车龄增加提升养护需求频率，部分汽车零部件进入更换周期，届时汽车保养与维修的需求将大幅增加。

　　供应链纵向整合趋势明显，规模性供应链商家正积极参与汽车后市场的布局。一大批在行业内沉淀已久又具有综合服务能力的机构正在转变为区域运营服务商、汽车用品和配件的配送中心或区域中转库，既能够帮助上游资源拓展市场，又能承担对下游的管理、服务、培训和提升，真正承担起供应链的链条作用，这类资源将在汽车后市场中发挥愈来愈重要的作用。

　　公司所处行业属于商务服务业，扎根于汽车后市场非易损零部件领域，为客户提供全方位供应链管理服务，公司核心竞争力主要体现在产品开发、供应商管理和市场开拓等方面，拥有覆盖全球主要区域的汽配供应链管理及交付能力，在经营模式方面与传统行业区别很大。

　　汽车后市场零部件供应领域市场规模主要由汽车保有量和车龄决定，经济景气时，新车购入量增加，使得汽车保有量稳定上升，导致汽车后市场规模持续增长；经济萧条时，消费者购买新车动力减少，市场保有量汽车车龄增加导致维修市场的业务需求增长，因此本行业不具有明显的周期性特征。

　　在汽车后市场服务中，当汽车出现故障后，若不及时处理则可能会引发更严重的后果，造成更大的损失，要求消费者必须及时更换故障部件，因此本行业具有刚需的特性。

　　汽车零部件的故障率主要和零部件自身质量、汽车使用时间、行使里程及司机开车习惯等有较大关系，季节性特征不明显。

　　公司致力于汽车售后市场非易损零部件和汽车电子类零部件的开发、设计与销售，是集聚全车型售后零部件供应链领域的综合解决方案提供商和集成商。汽车后市场、供应链管理均属于国家产业政策鼓励扶持范畴，近年来推出多项政策法规，促进和加快汽车后市场零部件及供应链管理领域的创新、发展与应用。“促进二手车流通，进一步落实全面取消二手车限迁政策”、“任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场”、“加快繁荣二手车市场”、“在售后维修、保险、租赁等领域推广再制造汽车零部件”等制度的实施，为公司的经营发展提供良好的政策环境。

　　从全球汽车产业布局来看，欧洲、北美和亚太地区是汽车的主要消费市场。随着经济全球化进程加快以及欧洲、北美等发达国家汽车消费市场趋于饱和，中国、印度等发展中国家由于其较快的经济增速和居民消费结构的升级换代，汽车产业发展较快，汽车消费增长较迅速。其中，中国表现最为突出。

　　中国汽车产销量已多年蝉联世界第一，汽车保有量世界第一，但是根据世界银行的数据，从人均汽车保有量上来看，2022年中国千人汽车保有量约226辆，而美国、澳大利亚、意大利、加拿大、日本等发达国家千人汽车保有量超400辆，说明中国汽车市场容量仍远未饱和，普及度有待提高，汽车市场依旧有着巨大的增长潜力可挖掘。

　　按照成熟汽车后市场测算来看，中国汽车后市场仍然存在较大的发展空间。目前中国的汽车后市场发展仍处于蓝海阶段，市场潜力巨大，未来仍待进一步成熟化演进，行业规模也将持续提升。随着中国经济的快速发展，消费结构不断升级，逐渐呈现出多样化、个性化、高端化的特点，体验式消费深入各行业，消费主力趋向年轻化，消费者对产品和服务提出了更高要求，对品质更加注重，同时讲究品牌消费。随着消费者的需求多样化，用车场景的不断丰富，用户对于服务的匹配度、便捷性、产品质量等方面提出了更高的诉求，未来互联网将通过数据和技术提升线下汽车后市场的商业效率，带来进一步的产业升级。

　　截至2023年中国汽车保有量累计达到3.36亿辆，同比增长5.33%。按照成熟汽车后市场测算来看，中国汽车后市场仍然存在较大的发展空间。近年来，新能源汽车的产销量逐年上升，国家也在加大对新能源汽车充换电基础设施、汽车维修、汽车用品等细分领域出台了一系列相关政策，为中国汽车后市场规范化发展奠定了基础，预计会对汽车后市场发展带来较大利好。目前中国的汽车后市场发展仍处于蓝海阶段，市场潜力巨大，未来仍待进一步成熟化演进，行业规模也将持续提升。

　　随着生产技术的提高，先进的设备管理已经成为行业发展的普遍现象，价格不再是企业的核心竞争力，随着中国经济的快速发展，消费结构不断升级，逐渐呈现出多样化、个性化、高端化的特点，体验式消费深入各行业，消费主力趋向年轻化，消费者对产品和服务提出了更高要求，对品质更加注重，同时讲究品牌消费。使得品牌产品比廉价产品有更广阔的发展市场和利润空间，这使得厂家将会更加注重品牌的打造与维护。

　　随着消费者的需求多样化，用车场景的不断丰富，用户对于服务的匹配度、便捷性、产品质量等方面提出了更高的诉求，在移动互联网时代，新科技新场景将带来整个新车市场和汽车后市场的全链条产业变迁：包括技术、服务范围、物流运输等。通过数字化的系统应用，提升产业效率，降低产业运作成本，并通过在线的管理和交易一体化，实现信息的互通，帮助企业合理布局仓储和物流，未来互联网将通过数据和技术提升线下汽车后市场的商业效率，带来进一步的产业升级。

　　随着智能化技术的不断发展，汽车零部件行业将逐渐实现智能化。汽车零部件企业将更加注重智能化技术的研发和应用，例如利用物联网技术实现汽车零部件的远程监控和故障预警，利用人工智能技术实现汽车零部件的自主决策和优化控制。同时，随着环保意识的不断提高和新能源汽车技术的不断发展，电动化将成为未来汽车零部件行业的重要趋势。

　　汽车零部件行业将逐渐向模块化和集成化方向发展。通过将汽车零部件进行模块化和集成化设计，可以大大缩短生产周期，提高生产效率，同时能够更好地满足消费者对汽车性能和外观的需求。例如，将车身、底盘和动力系统等零部件进行集成化设计，可以实现整车性能的优化和提升。

　　消费者对汽车的需求将越来越个性化和定制化。为了满足消费者的需求，汽车零部件企业将更加注重产品的定制化和个性化。例如，通过3D打印技术等快速制造技术，可以实现汽车零部件的定制化和个性化生产。同时，通过智能化技术，可以实现汽车零部件的自主决策和优化控制，使汽车零部件更加符合消费者的需求和使用习惯。

　　绿色环保将成为汽车零部件行业的重要发展趋势。随着环保意识的不断提高，消费者对环保和节能的要求越来越高。为了满足消费者的需求，汽车零部件企业将更加注重环保和节能技术的研发和应用。例如，采用可再生材料制造汽车零部件，使用环保节能技术降低汽车零部件的能耗等。同时，汽车零部件企业还将注重废弃物的回收和处理等方面的研究，实现汽车零部件的循环利用和可持续发展。

　　数字化转型将成为汽车零部件企业发展的重要趋势。随着数字化技术的不断发展，越来越多的企业将采用数字化技术实现转型升级。例如，利用大数据技术实现汽车零部件的生产和销售数据的分析和预测，利用云计算技术实现汽车零部件的设计和制造过程的数字化等。通过数字化转型，可以提高企业的生产效率和管理水平，增强企业的市场竞争力。

　　汽车零部件行业将更加注重产业链的协同发展。随着汽车市场的不断扩大和竞争的加剧，汽车零部件企业将更加注重与上下游企业的合作和协同发展。例如，与原材料供应商、生产制造企业、物流企业等建立紧密的合作关系，实现产业链的优化和升级。同时，汽车零部件企业还将注重与科研机构、高校等合作，加强技术研发和创新方面的合作。

　　公司的发展战略为抓住汽车行业发展的历史性机遇，坚持以市场为导向，以质量为根本，以效益为目标，以技门徒注册术创新、制度创新、管理创新为手段，建立科学、完善的企业运营体系。同时公司会加强内部风险管理，推行低成本运营，并强化控制体系建设，有效控制公司在发展中出现的各种问题，为公司的进一步发展打下坚实的基础。

　　公司面向独立后市场，围绕汽车非易损零部件领域形成了“立足中国，服务全球；全球采购，全球销售”的总体战略。在产品打造端，不断调研、开发“软硬件”相结合的产品以及汽车电子类产品，重视技术，重视人才，把握产品的自主知识产权，不断推动产品的迭代升级。在营销策略端，着力打造“境内境外相结合”、“线上线下相结合”四位一体的产品营销模式，不断拓展销售渠道。在供应链管理端，公司坚持“宜分则分，宜合则合”的管理模式，以质量可靠、供货稳定为核心，严格且灵活的管理全球供应商。

　　公司以轻资产运营的商业模式为前提，保持总体战略逻辑一致性的同时积极推进汽车电子板块自产化，持续布局“配件再制造”板块，并打造铸造类零部件境外生产基地。

　　公司在产品运营全流程中宣贯“线上线下相结合、境内境外相结合”四位一体的产品开发和营销理念，自产品调研阶段便对产品是否满足四位一体的理念进行分析判断。严把产品入口端，减轻产品开发压力，减少无效开发，产品打造团队与营销团队密切协同，在公司产品总体大战略布局下，把控产品开发方向，推动国内、国际业务协同发展，线、持续深耕汽车电子领域，不断投放新产品

　　公司将充分利用自身的研发及人才优势，持续加大研发投入。公司将积极推进市场调研，紧跟汽车电子类产品、新能源汽车类产品需求快速发展的势头，不断开发具有更高科技含量“软硬件”相结合的新产品。

　　公司将不断完善和革新自身商业模式，以轻资产运营模式总体不变为前提，结合自身实际情况，积极探索和布局高端汽车电子和材料级基础铸造类零部件的自产化。同时公司会加强内部风险管理，推行低成本运营，并强化控制体系建设，有效控制公司在发展中出现的各种问题，为公司的进一步发展打下坚实的基础。

　　公司坚持可持续发展理念，投资汽车零部件再制造领域，践行“绿色”生产观。公司将在该领域持续投入资源，系列化刹车卡钳、雨刮电机等产品，并积极探索新的再制造产品。

　　随着公司业务规模的不断扩大、业务领域的不断拓展，公司市场占有率稳步提升，市场地位和核心竞争力不断增强。公司将会在管理能力、管理水平、内控制度等方面面临新的挑战。如果管理能力、管理水平、内控制度的建设不能对应提高，公司将面临经营规模扩展引发的管理风险。

　　应对措施：不断加强董监高等管理人员的培训，进一步建立和完善内控制度体系，并有效执行内控制度。

　　随着我国汽车保有量的提升以及车龄的增加，未来汽车后市场发展前景广阔。目前，我国汽车后市场企业众多，较为分散，未来行业整合和产业集中是必然发展趋势。随着竞争的日益激烈，部分实力较弱的中小型企业会逐渐被市场淘汰，未来会出现一批大中型汽配企业，市场资源向优势企业聚集。在行业整合过程中，将吸引新的投资者进入，同时部分企业可能采取降价销售的策略进行竞争，如公司不能有效整合资源、保持公司在品牌、产品种类、质量等方面的优势，公司将面临因市场竞争加剧而影响经营业绩的风险。

　　应对措施：不断提高公司内生力，继续扩大公司市场占有率和竞争力，努力始终保持企业良性运行和领先优势。

　　报告期内，公司前五大客户销售额占主营业务收入的比例较高，公司客户较为集中。虽然公司与主要客户一直保持长期、稳定的合作关系，同时公司也在不断开拓其他新的客户，降低客户集中度，但若主要客户的采购计划或生产经营发生变化，导致客户对公司产品的需求减少，可能会对公司业绩产生不利影响。

　　公司客户主要为境外客户，销售结算采用外币结算，汇率受国内外政治、经济等因素影响较大，如果国外相关地区出现经济衰退或其他重大不利情况，或者人民币汇率存在较大波动，将会对公司的经营业绩产生一定影响。

　　应对措施：公司通过开展远期结售汇等外汇衍生产品业务，减少汇率波动造成的风险；长期内，公司将不断提高产品附加值、增强自身竞争力。

　　公司外销收入占营业收入比例较高，近60%的收入来自海外，我国对出口商品实行各国政府通行的退税制度，公司当前享受增值税“免、退”的税收优惠政策，若未来我国出口贸易政策发生较大调整，公司主要商品出口退税率发生变化，将对公司经营业绩产生影响。

　　应对措施：密切关注和研判国内外经济形势和行业走势，将通过不断扩大市场、降低成本方式来应对税收优惠政策变化对公司业绩产生的影响。

　　自 2018年下半年，美国政府开始对中国产品征收额外关税，公司销往美国的汽车零部件产品在加征关税的范围之内，但如果未来中美贸易摩擦仍未缓和，美国政府扩大加关税征缴范围或提升公司所出口产品的关税税率，公司美国客户可能会削减订单或要求公司降价，将会对公司经营业绩产生不利影响。

　　应对措施：公司将充分调研国内外市场的需求，并积极与上游供应商、下游客户进行有效沟通，通过客户、公司、供应商三方协商联动的方式共同分摊消化额外征收关税影响。

　　公司实际控制人钟永铎合计控制公司具有表决权的股份比例为57.65%，并担任公司董事长、总经理，对公司股东大会决策、董事会决策、重大事项决策、财务管理、经营管理、人事任免等产生重大影响。虽然《公司章程》中明确规定了关联交易回避表决条款、公司制定了《关联交易管理制度》，但公司的实际控制人仍可凭借其控股优势地位，通过行使表决权等方式对公司的人事任免、生产经营决策等进行不当

　　应对措施：针对上述风险，公司将严格依据《公司法》、《证券法》和《公司章程》等有关法律法规和规范性文件的要求规范运作，认真落实“三会一层”治理结构。严格按照 “三会” 议事规则履行治理程序。不断完善法人治理结构，切实保护中小投资者的利益，避免公司被实际控制人不当控制。

　　公司自设立以来，高度重视产品研发及技术储备工作，已建立相对完善的研发体系，配备有较强的研发团队，且现为 2022年度第一批青岛市“专精特新”中小企业。公司经过多年的经验积累和研究探索，截至本报告期末已经取得86项技术（其中发明专利8项，实用新型专利75项，外观设计专利 3 项）以及63项计算机软件著作权。公司的技术研发很大程度上依赖于专业人才，特别是核心技术人员，若核心技术人员违反保密、竞业禁止协议将导致技术泄密的风险。

　　应对措施：公司在与员工长期合作中形成了较强的凝聚力，公司通过与核心技术人员签订竞业禁止协议，完善公司保密管理制度、对核心员工进行股权激励等措施，防止核心技术泄密。

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